明天晚上，加油站的价格牌又要换了。
5月20日司机李师傅在加完油后，习惯性地看了一眼手机里的油价资讯。 一条推送让他皱了皱眉：“明晚24时，国内油价预计上调90元/吨，折合每升涨8分钱左右。 ”这将是5月份的第二涨，距离上次每升大涨两毛多，还不到半个月。
他的油箱刚加满，计价器上跳动的数字，似乎又沉重了一点。
根据国家发改委的调价机制，本轮十个工作日的统计周期已经走到第九天，上调的结局基本锁定。 具体来看，每吨90元的上调幅度，意味着92号汽油每升将上涨0.07元至0.09元，95号汽油的涨幅也大致相当。
这次调整一旦落地，2026年国内成品油调价将呈现“七涨一跌一搁浅”的格局。 对于普通车主而言，以油箱容量50升计算，加满一箱92号汽油将要多花3.5元到4.5元。 看起来不多，但若叠加5月8日那次每升0.25元至0.27元的大涨，一个月内，加满一箱油的成本累计增加了超过15元。
油价的连续攀升，背后是国际原油市场正在经历的一场“前所未有的供应冲击”。 国际能源署在5月的报告中指出，受地缘冲突影响，全球近15%的石油产量已经下线。 关键的石油运输通道霍尔木兹海峡的实际关闭，导致中东产油国的累计供应损失惊人。
这种冲击直接体现在库存数据上。 机构评估显示，今年3月和4月，全球可观察的石油库存合计减少了约2.5亿桶。 摩根大通的数据进一步指出，截至4月底，全球石油供应中断规模已达到每天1370万桶。 世界银行在4月底发布的报告预计，即便最严重的供应中断能在5月结束，2026年全球能源价格也将大涨24%。
供应端的紧张，让国际油价在过去一周多的时间里连续冲高。 尽管在5月20日当天，美国WTI原油和英国布伦特原油价格略有回落，但依然分别徘徊在每桶108美元和111美元的高位。 这种高位震荡，通过国内成品油定价机制，最终传导到了每一个加油站的计价器上。
面对不断走高的油价，车主们的应对方式开始出现分化。
一些车主开始更精细地规划加油时机。 他们留意各大石油公司的会员日，比如中石化周五、中石油周三的优惠，每升能省下几毛钱。 也有人选择在清晨或夜晚温度较低时去加油，因为低温下汽油密度更高，同样体积的油能多跑一点路。
驾驶习惯的微小改变，也能积少成多。 避免急加速和急刹车，保持经济时速行驶，定期检查并保持标准胎压，清理掉后备箱里不常用的重物，这些被老司机们反复提及的技巧，在油价高企时显得更为实用。 有测算显示，激进驾驶可能让油耗增加20%以上，而胎压不足标准值10%，油耗也可能上升1%到2%。
更直接的变化发生在出行选择上。 一些通勤距离较短的车主，开始更多地使用电动自行车或公共交通。 对于有长途需求的家庭，拼车出行重新成为分摊成本的选择。
油价的持续压力，也让更多人将目光投向了新能源汽车。 社交媒体上，“油换电是否划算”成了热门话题。
从纯粹的能源消耗成本计算，电动车的优势确实明显。 以一辆家用车每年行驶1.5万公里计算，如果使用家用充电桩，并利用夜间谷电充电，百公里电费可能只需5到6元，全年电费支出大约在1000元左右。 相比之下，一辆百公里油耗8升的燃油车，按当前92号汽油约8.7元/升的价格，仅油费一项每年就要超过1万元。
保养方面，电动车由于没有发动机、变速箱等复杂机械结构，常规保养项目更少，费用也普遍低于燃油车。
但这笔账并非如此简单。 购车时，同级别的电动车指导价往往高于燃油车，尽管有购置税减免和可能的补贴。 保险费用上，电动车因维修成本高，保费通常比同价位燃油车贵20%到50%。 二手车保值率，也是许多潜在买家犹豫的因素。
更重要的是补能条件。 拥有固定车位和家用充电桩的车主，可以享受极低的夜间充电成本。 但对于依赖公共充电桩的用户，尤其是在高峰时段使用快充，电费成本会大幅上升，每公里成本可能接近燃油车的一半。 在北方冬季，电池活性下降导致的续航缩水，也会增加里程焦虑和实际使用成本。
因此，选择并非简单的二元对立。 对于年均行驶里程长、有家充条件、主要在城市通勤的用户，电动车的长期经济性优势突出。 而对于充电不便、经常需要跑长途、或身处严寒地区的用户，燃油车在便利性和综合成本上可能依然可控。
国际能源署署长法提赫·比罗尔曾警告，若局势无法缓解，全球石油供应缺口可能进一步扩大。 这种不确定性，像一层薄雾笼罩着未来的油价走势。
对于国内车主而言，5月21日24时的调价窗口是一个确定的节点。 之后，加油机屏幕上跳动的数字，将定格在一个新的高位。 无论是继续精打细算地加油，还是开始考虑改变出行方式，成本的变化已经真切地融入了日常生活的计算之中。
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